车型：X5（E70），搭载N55發(fā)动机。

行驶裡(lǐ)程：96182km

故障现象：客户反映车辆几个月前開(kāi)始启动稍微有延迟，之後(hòu)越来越严重，直至现在无法正常启动，拖车進(jìn)厂。接车後(hòu)，需按压启动键後(hòu)启动机需要运转五六秒钟才能(néng)著(zhe)车，著(zhe)车後(hòu)發(fā)动机故障灯亮。

故障诊断：對(duì)發(fā)动机舱简单检查，然後(hòu)举升车辆目检，發(fā)动机後(hòu)端与变速器连接处有少许油痕，无其他明显异常。用宝马专业诊断仪ISID检测有相关故障记忆，ISTA提示为连锁故障，可直接删除，需从其他方面(miàn)查找故障原因。因需要曲轴传感器提供曲轴转速位置等信息确认点火提前角，爆震控制系统故障可能(néng)是曲轴传感器信号不可信导致的连锁故障。结合故障现象，我们將(jiāng)思路锁定在曲轴传感器信号上。与N52、N54發(fā)动机不同，N55、N20發(fā)动机采用可变磁阻式曲轴传感器，磁环和飞轮一起(qǐ)拧紧在曲轴後(hòu)端，磁环上“N极”与“S极”交替排列，具有58个磁极和1个双倍磁极長(cháng)度的参考点，旋转引起(qǐ)的磁力线方向(xiàng)不断的变化，在传感器内置磁阻元件（MRE）的集成(chéng)电路（IC）中磁阻元件的阻值相应的变化，引起(qǐ)的集成(chéng)电路上相应的电压变化，經(jīng)比较器進(jìn)行比较变成(chéng)数字信号，再由比较器输出信号控制晶体管的导通和截止，信号被(bèi)放大，作为曲轴位置/發(fā)动机转速信号送入DME。在启动時(shí)，DME將(jiāng)检查：（1）曲轴传感器与凸轮轴传感器發(fā)出的信号有否错误，（2）必须按规定的時(shí)间顺序识别到(dào)這(zhè)兩(liǎng)个信号。這(zhè)一步骤称为同步過(guò)程，同步使DME能(néng)够控制与汽缸中的点火時(shí)刻最佳协调的燃油喷射，不同步將(jiāng)不能(néng)启动车辆。

經(jīng)询问，客户反映几个月前曾因漏油更换過(guò)曲轴後(hòu)油封。推测当時(shí)的维修人员沒(méi)有正确使用专用工具，当然也沒(méi)有充分理解曲轴後(hòu)油封的正确安装不仅只是关乎發(fā)动机密封，其過(guò)浅的装配位置將(jiāng)带来曲轴传感器信号异常的关联影响。開(kāi)始時(shí)磁环受压些许变形但边缘磁性材料并未剥落，但随著(zhe)磁环的不断转动与固定的油封产生切割作用，磁性材料慢慢掉落，直至车辆难启动。

故障排除：更换漏油的曲轴後(hòu)油封，使用专用工具严格安装到(dào)位，装上新磁环，曲轴传感器波形恢复正常。三个月後(hòu)回访客户，反映未再出现启动延迟现象，问题解决。

故障总结：發(fā)现磁环损坏不难，但N55、N20等發(fā)动机曲轴後(hòu)油封的正确安装却是车间维修实务中需要特别留意的，装配不当带来的後(hòu)果不一定能(néng)马上显现。总结来說(shuō)，我们需要深入理解（原理），行动（装配）到(dào)位。