“尾气门”丑闻导致奥迪连续撤掉兩(liǎng)名研發(fā)高管，为了实现向(xiàng)环保型、电气化、互联化产品定位的转变，尽快摆脱丑闻的负面(miàn)影响，该品牌决定从外部车企挖人。

　　日前，奥迪再次挖角沃尔沃，後(hòu)者汽车研究与發(fā)展副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）將(jiāng)担任奥迪技术研發(fā)总监。    

奥迪發(fā)言人向(xiàng)《欧洲汽车新闻》指出，默滕斯是沃尔沃研發(fā)部门的“二把手”，其表示將(jiāng)尽快入职。但该發(fā)言人并未透露更多具体信息。该發(fā)言人称，“彼得·默滕斯集优秀品质和丰富的經(jīng)验于一身。”

　　因“尾气门”，不止是大众品牌，奥迪品牌也是损失惨重，在痛失兩(liǎng)名技术研發(fā)总监後(hòu)，选择从大众集团以外的其他车企中聘请高管。

　　奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）非常赞赏默滕斯的“非常广泛的专业技术”，以及其國(guó)际背景。施泰德11月24日在一份声明中表示，“這(zhè)些资质使默滕斯能(néng)够在奥迪的技术研發(fā)部门取得進(jìn)一步發(fā)展。”

       默滕斯即將(jiāng)担任的职位原由奥迪前任技术研發(fā)总监Stefan Knirsch以及其继任的乌尔裡(lǐ)希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）担任，但這(zhè)兩(liǎng)名高管皆因涉嫌大众尾气作弊一事(shì)而遭停职。Knirsch于2016年1月份升职，至其被(bèi)停职前後(hòu)不到(dào)九个月。

　　默滕斯在沃尔沃提升期發(fā)挥了重要作用，带领沃尔沃实现了创纪录的销量和利润。2016年该高管被(bèi)《欧洲汽车新闻》评为“欧洲之星”。

　　2011年默滕斯加盟沃尔沃時(shí)称，其团队认为沃尔沃尚沒(méi)有足够的能(néng)力与奥迪、宝马和奔驰竞争。不過(guò)现在沃尔沃打造出了欧洲豪华中型SUV领头羊XC60，以及与宝马X5贴身肉搏的新一代XC90，以争抢欧洲豪华大型SUV细分市场的冠军宝座。

　　沃尔沃XC90也受到(dào)诸多好(hǎo)评，上市後(hòu)不到(dào)一年時(shí)间内赢得了100多个全球奖项，其中包括2016年北美年度风云轻卡奖，并在2016年欧洲年度风云汽车评选中成(chéng)为第二款入围的车型。

        奥迪技术研發(fā)部门中，向(xiàng)默滕斯述职的一位高管为托马斯·穆勒（Thomas Mueller）。他是沃尔沃前任电子电器和电驱动工程副总裁，8月底被(bèi)曝將(jiāng)加盟奥迪，2016年12月正式入职，担任奥迪汽车公司电气/电子部负责人。彼時(shí)，外媒报道(dào)称，這(zhè)标志著(zhe)大众旗下奥迪品牌的核心定位發(fā)生转变。

　　穆勒是一名德國(guó)人，1999年加入宝马，自此踏足汽车行业，2009年升任宝马车联网主管。2012年穆勒转战沃尔沃。此後(hòu)三年半時(shí)间裡(lǐ)，穆勒升任沃尔沃电气电子系统工程副总裁。2015年，穆勒登上《欧洲汽车新闻》评出的欧洲汽车行业新星榜。

　　奥迪核心定位的转变

　　当前奥迪受困于“尾气门”，因作弊柴油车面(miàn)临著(zhe)巨额罚款以及理赔金。扣除为回购和召回修复V6 3.0TDI违规柴油车而预留的7.52亿欧元後(hòu)，奥迪今年前三季度利润率由9.2%减少至6.9%，第三季度更是跌至2009年全球經(jīng)济危机以来的新低，仅为4.6%。因此，降低排量，保持动力是奥迪恢复品牌形象、提升销量和利润的首要任务。

　　今年下半年，奥迪连续兩(liǎng)次挖角沃尔沃，且聘请来的都(dōu)是擅長(cháng)小排量化和新能(néng)源化的、负责技术研發(fā)的高管。

　　值得注意的是，默滕斯在2011年就(jiù)向(xiàng)《欧洲汽车新闻》指出，从下个十年開(kāi)始，沃尔沃汽车將(jiāng)停止配备大排量發(fā)动机。到(dào)2020年沃尔沃所有车型將(jiāng)仅搭载四缸及以下的發(fā)动机，沃尔沃將(jiāng)采用三缸/四缸汽油/柴油發(fā)动机取代当前的五缸柴油机及六缸汽油机。這(zhè)樣(yàng)做的目的则是为了帮助旗下车型达到(dào)美國(guó)、中國(guó)、欧洲市场日渐紧缩的排放法规。

　　沃尔沃则投资了几十亿欧元研發(fā)新的底盘和引擎，其最新成(chéng)果为SPA可扩展产品架构（Scalable Product Architecture），還(hái)有VEA引擎生产平台。基于這(zhè)兩(liǎng)个最新架构，沃尔沃研發(fā)出XC90。

　　此外，电动车也是默滕斯关注的重点。在接受某家國(guó)内媒体的采访時(shí)，默滕斯表示，沃尔沃有一个特殊的理念叫(jiào)做电动介入理念。电动车也是將(jiāng)来的發(fā)展方向(xiàng)、也是沃尔沃的發(fā)展重点。

　　對(duì)于处身“尾气门”的奥迪来說(shuō)，小排量车和新能(néng)源车不仅是其解决现有尾气作弊问题的方法，而且是面(miàn)對(duì)以後(hòu)各國(guó)日益收紧的排放法规的重要技术手段。因此，秉承小排量化理念的默滕斯符合奥迪定位转变所需。奥迪或將(jiāng)依靠默滕斯的专业知识，不仅解决自身排量问题，而且進(jìn)一步向(xiàng)电气化转变。

       而奥迪在宣布托马斯·穆勒加盟時(shí)，当時(shí)的研發(fā)负责人Stefan Knirsch称，“托马斯·穆勒在汽车电子和电器领域具有资深經(jīng)验，是该领域的专家，將(jiāng)继续推动奥迪走向(xiàng)数字化和互联化。”

　　因此从人事(shì)变动中可看出，奥迪为了消除消费者對(duì)其尾气排量不合规的负面(miàn)印象，摆脱尾气作弊带来的冲击，已在加大對(duì)电动车和小排量车的投入。