随著(zhe)《私人购买新能(néng)源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能(néng)汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》的出台，一直受价格制约的新能(néng)源汽车，终于看到(dào)了走進(jìn)家庭的曙光。作为新生事(shì)物，新能(néng)源汽车過(guò)高的成(chéng)本成(chéng)为制约其走向(xiàng)市场的关键因素，行业苦盼國(guó)家补贴的呼声曾經(jīng)一浪高過(guò)一浪。现在补贴政策出台，對(duì)插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别最高补贴5万元和6万元，對(duì)包括混合动力汽车在内的节能(néng)汽车补贴3000元。這(zhè)些补贴是否能(néng)够抵消新能(néng)源汽车比传统汽车高出的成(chéng)本？新能(néng)源汽车的成(chéng)本究竟有多高？让我们一起(qǐ)来了解一下。  

弱混汽车：补贴3000元基本抵消成(chéng)本增量

目前，人们所說(shuō)的弱混汽车主要是加装了一套智能(néng)启停系统，即BSG系统。這(zhè)種(zhǒng)弱混系统采用發(fā)电-启动一体式电动机，用皮带传动方式与發(fā)动机進(jìn)行动力混合，在汽车等红灯或者堵车等情况下实现發(fā)动机暂停工作，当车辆起(qǐ)步時(shí)，快速启动發(fā)动机。采用BSG系统，可节约油耗5%~15%。

國(guó)家863计划节能(néng)与新能(néng)源汽车重大项目监理专家组组長(cháng)王秉刚告诉记者，BSG系统的技术难度不高，目前多数汽车企业都(dōu)能(néng)掌握，增加的电动机成(chéng)本约为3000元~5000元。

根据目前國(guó)家出台的补贴政策，弱混汽车属于节能(néng)汽车，可以获得3000元购车补贴，基本抵消了其增加的成(chéng)本。难怪國(guó)家發(fā)改委提出將(jiāng)来可能(néng)把弱混技术作为乘用车的标配。有了國(guó)家补贴的3000元，這(zhè)并不难实现。

中混汽车：上规模後(hòu)成(chéng)本增加不足2万元

中混汽车是指采用中度混合动力（ISG）系统的车型。据专家介绍，与弱混动力系统不同，中度混合动力系统采用的是高压电机，动力性能(néng)更好(hǎo)，节油效果也更加明显，普遍能(néng)够节油20%左右。

中混系统的成(chéng)本有多高呢？王秉刚說(shuō)：“一套ISG系统的成(chéng)本约为3万~5万元。”据了解，長(cháng)安杰勋混合动力汽车是目前國(guó)内上市的中混汽车的代表车型。重庆長(cháng)安新能(néng)源汽车有限公司产品開(kāi)發(fā)部HEV系统及控制部副部長(cháng)苏岭博士告诉记者：“目前，采用中混动力系统的汽车比传统汽车成(chéng)本高出4万元左右，但如果销量超過(guò)1000辆，产生规模效应後(hòu)，成(chéng)本可以降低不少。”江苏常熟合众环保能(néng)源技术研究所所長(cháng)沙永康指出：“如果上了规模，一套中度混合动力系统成(chéng)本应该可以降低到(dào)2万元以下”。

强混汽车：成(chéng)本增加6万元以上

强混汽车也称重度混合动力汽车，据专家介绍，强混系统采用72~650V的高压启动电机，通過(guò)车载电池供电，电动机可以在启动或低速行驶過(guò)程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能(néng)量不足的情况下，再由内燃机单独或者联动电动机驱动车辆。与中混系统相比，强混系统混合程度更高，节油效果更好(hǎo)，节油率能(néng)够达到(dào)40%~50%。

不過(guò)，王秉刚介绍，目前還(hái)沒(méi)有自主品牌强混车型上市，一汽目前正在進(jìn)行强混动力车型的研發(fā)，预计會(huì)在2011年推出。业内专家告诉记者，比较典型的强混代表车型丰田普锐斯的一套混合动力系统价格约6万~8万元，甚至更高。不過(guò)，专家同時(shí)指出，由于丰田普锐斯目前已实现量产，其生产成(chéng)本已經(jīng)降了下来，在日本國(guó)内，一辆强混普锐斯价格与传统动力汽车价格已經(jīng)相差无几。

插电式混合动力汽车和纯电动汽车：磷酸铁锂电池成(chéng)本为3~5元/瓦時(shí)

插电式混合动力汽车是一種(zhǒng)新型的混合动力电动汽车。区别于传统内燃机与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都(dōu)与电动车无异，之所以称其为混合动力，是這(zhè)类车上装备有一台为电池充电的發(fā)动机。在日常使用過(guò)程中，它可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超過(guò)电池的续驶裡(lǐ)程，就(jiù)可以做到(dào)零排放和零油耗。

插电式混合动力汽车和纯电动汽车的成(chéng)本主要为电池、电机和控制系统的成(chéng)本。记者采访了多位专家和企业技术人员後(hòu)發(fā)现，常用的國(guó)产无刷直流电机及控制系统价格约为4万~5万元左右，异步感应交流动力电机价格也与此类似。“由于新能(néng)源汽车电机還(hái)沒(méi)有量产，這(zhè)个价格中包含较高的開(kāi)發(fā)成(chéng)本，若量产达到(dào)千台以上，价格就(jiù)能(néng)降低。”沙永康介绍。

电池是电动汽车成(chéng)本占比最高的，大约为整车成(chéng)本的33%~50%。北京汽车新能(néng)源汽车有限公司控制工程部經(jīng)理魏跃進(jìn)告诉记者，目前他们采用磷酸铁锂电池，价格为5元/瓦時(shí)左右，比锰酸锂电池价格稍低，有的高性能(néng)电池价格甚至高达6元/瓦時(shí)~7元/瓦時(shí)。如果一辆纯电动汽车的电池能(néng)量为30千瓦時(shí)，则仅电池成(chéng)本就(jiù)达到(dào)15万元左右。一辆插电式混合动力汽车电池能(néng)量约为16千瓦時(shí)，电池成(chéng)本也要8万元。

深圳沃特玛电池有限公司销售經(jīng)理林伟告诉记者，目前市场上常见的车用磷酸铁锂电池价格平均约为3.2元/瓦時(shí)~3.5元/瓦時(shí)，锰酸锂电池价格更高一些。他說(shuō)：“目前，纯电动汽车還(hái)沒(méi)有量产，等量产後(hòu)，动力电池成(chéng)本會(huì)降到(dào)3元/瓦時(shí)以下。”

铅酸电池的成(chéng)本比较低，但目前汽车企业多数不看好(hǎo)铅酸电池的發(fā)展前景。南京嘉远电动车船制造有限公司發(fā)展部主任刘洪說(shuō)，他们研發(fā)的纯电动汽车采用铅酸电池，价格仅为磷酸铁锂电池的1/5左右。

一位不愿透露姓名的电池厂家负责人告诉记者：“目前车用动力电池价格高的另一个主要原因是，目前电动汽车市场并未全面(miàn)启动，市场竞争不充分。將(jiāng)来市场启动後(hòu)，竞争充分了，多数车用电池的价格应该能(néng)降低到(dào)2元/瓦時(shí)左右。”