一、如何认识车身修复工作

轿车车身包含的范畴有：工程力學(xué)、工业设计、空气动力學(xué)、人机工程學(xué)、材料學(xué)、电子學(xué)、自动控制、环境學(xué)、人体医學(xué)、生物工程學(xué)、机械學(xué)、制造工艺、化工、經(jīng)济管理等。過(guò)去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复過(guò)程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面(miàn)认为恢复了這(zhè)些基础参数就(jiù)达到(dào)其原有的性能(néng)和安全结构了；甚至极少数人對(duì)车身形体结构的了解還(hái)很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本沒(méi)有考虑形体构造所包含的力學(xué)原理。笔者耳闻過(guò)一句话：不管你將(jiāng)受损车辆的形状恢复到(dào)什麼(me)程度，你都(dōu)不一定能(néng)够完全恢复它的安全性和功能(néng)。這(zhè)话听起(qǐ)来似乎不无道(dào)理，其实過(guò)于偏颇。

材料的应力“源于材料物质性能(néng)，依赖并生于几何结构”，如图1所示。這(zhè)兩(liǎng)个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能(néng)够承受的外力绝對(duì)不一樣(yàng)。因此，我们在修复车身的時(shí)候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能(néng)力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能(néng)达到(dào)原有性能(néng)，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。一线维修技师都(dōu)知道(dào)，数以万计的汽车原厂数据，不可能(néng)全部包括在某一特定设备的资料库裡(lǐ)面(miàn)，但是，在沒(méi)有原厂数据库的情况下，我们就(jiù)不能(néng)對(duì)事(shì)故车進(jìn)行修复作业了麼(me)？答案当然是否定的。其实，所谓原厂数据也是由设计师一笔一线绘制测定出来的，不是天生就(jiù)存在的。再比如，如图2所示：要恢复三角形的原形，只有將(jiāng)变形的那条边恢复到(dào)原有尺寸和形状，才能(néng)重新吻合。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。

二、车身三维数据测量技巧

汽车车身的尺寸基本依靠几何學(xué)和数學(xué)来计算，汽车工业到(dào)现在已發(fā)展了近2个世纪的历程了，在原先沒(méi)有现代化的各種(zhǒng)检测、测量设备的前提下，汽车设计师们照樣(yàng)將(jiāng)精美的汽车推向(xiàng)市场，人类在沒(méi)有乘法口诀時(shí)照樣(yàng)不會(huì)將(jiāng)2+2+2计算成(chéng)11，只不過(guò)後(hòu)来的口诀变成(chéng)计算工具後(hòu)更快捷而已，因此沒(méi)有必要把车身修复工作看得太神秘，不至于象设备推销商们讲的那樣(yàng)，“沒(méi)有他们先進(jìn)的仪器就(jiù)不可能(néng)修好(hǎo)汽车车身”。我國(guó)長(cháng)春第一汽车制造厂的钣金大师，50多岁的刘老师傅，他用锤头錾具敲了一辈子的樣(yàng)车，基本上一汽自主研發(fā)的轿车第一樣(yàng)品都(dōu)由他及他的弟子敲制出来。

   现在简略地向(xiàng)大家介绍一下实践工作中，不依赖测量设备获得车身三维数据的几点要领。三维尺寸亦称三视图形数据，是指一物体的立体尺寸，不是单纯的長(cháng)、宽、高。

工具：透明塑料管一根（長(cháng)6～8米，直径8毫米）、尼龙线少许、钢卷尺一条、30厘米平版尺2条、垂线吊铁4只、大圆规一把、记号笔或划针1个。

⑴.首先找到(dào)车身底部的原产装配定位孔，一般有4个或更多。這(zhè)几个孔是汽车拼装時(shí)的第一尺寸定位点，不管车辆变形多大，只要有2个孔之间的距离不变，就(jiù)可以求得它的尺寸了，如图3所示。這(zhè)樣(yàng)交叉测量，將(jiāng)4个孔的位置排布在一个對(duì)称的方形上误差±1毫米以内。

⑵.用塑料管罐進(jìn)水及少许红墨水，调整4孔部位的水平面(miàn)也称“0”平面(miàn)，固定车身，再调整其它部位“0”平面(miàn)。轿车一般分为4个层面(miàn)，底板层面(miàn)、纵梁和尾箱底板层面(miàn)、前後(hòu)风挡玻璃下沿层面(miàn)、车顶层面(miàn)。這(zhè)四个层面(miàn)虽然位差悬殊，但它们之间必须是平行的。首先确定底板层各点的水平後(hòu)，再一级一级地测量其它的层面(miàn)水平，如图4所示。將(jiāng)水平调整一致後(hòu)，再在底板上测量出中心线，交叉测量底部對(duì)角，求得對(duì)称；然後(hòu)以中心线为基准，测量车身左右偏倾度，交叉测量各部位偏倾度，求得對(duì)称；再测量车身侧部及立柱等的曲度，量出兩(liǎng)边對(duì)称部位的待测点，自上至下拉一条垂线，用尺子测量垂线至待测点的距离值。以此类推，求得所有点的對(duì)称值。如果翻滚变形的车，无标准参照部位的话，只需换块原厂新门就(jiù)可以基本求得参照值了。

在汽车制造和维修作业中，焊接一直是必不可少的生产作业手段。传统的氧—乙炔焊(气焊)在以往的车辆挖补、事(shì)故车修复等工作中發(fā)挥了巨大的作用。但由于其热量难以集中、变形大、焊接质量差、易氧化等缺点在汽车维修行业中將(jiāng)會(huì)逐步被(bèi)淘汰。目前，仍有一些中小型维修企业在继续使用它，而一些规模较大的维修企业、4S店等已相继制定出對(duì)其使用時(shí)间、操作部位等方面(miàn)的限制，适用范围也仅局限于對(duì)车辆修复時(shí)的热收缩、钎焊、表面(miàn)清洁、切割非结构性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、变形小、易操作、使用范围广、焊接质量高等优点的如二氧化碳气体保护焊（MIG、惰性气体保护焊）、电阻焊等，它们的功用在事(shì)故车修复工作中越来越突现。對(duì)于它们的使用性能(néng)、特点、操作方法等很多技术资料都(dōu)有详细說(shuō)明、介绍。這(zhè)篇文章主要结合我们日常工作中的实际情况、维修經(jīng)验，针對(duì)在事(shì)故车修复時(shí)焊接過(guò)程中的几点注意事(shì)项加以說(shuō)明、补充，谨供同行参考。

一、安全与自我防护

安全无小事(shì)，它是一项实实在在的工作，包括很多方面(miàn)，并不是只挂于嘴边、形于表面(miàn)的。安全问题在一些中小型特别是私人维修企业尤为突出。有些企业的电缆线私拉乱接，插头、插座破损严重，氧气瓶、乙炔瓶不按规定安全距离摆放。焊接工人不具备上岗资质，更沒(méi)有安全与自我防护意识。經(jīng)常可以看到(dào)一些维修工人在進(jìn)行惰性气体保护焊時(shí)，不配戴焊接面(miàn)罩，一只手在焊接，另一只手在遮挡焊接弧光。這(zhè)種(zhǒng)违规操作不仅在焊接時(shí)看不到(dào)焊缝熔池，质量得不到(dào)保证，更不能(néng)對(duì)自我進(jìn)行有效防护而伤及到(dào)身体。为达到(dào)焊接工作的安全与自我防护，我们在對(duì)事(shì)故车辆焊接時(shí)，应注意以下几个问题。

1、焊接前，穿好(hǎo)防护服、劳保鞋，戴好(hǎo)护目镜、焊接面(miàn)罩等防护用品，特别是在仰焊作业前，更应该采取必要的措施，确保不要被(bèi)焊接時(shí)的熔滴、飞溅物、电弧光等烫伤、灼伤，确保焊机接地安全，并對(duì)电瓶搭线進(jìn)行拆除，以避免焊接時(shí)电流损坏车辆计算机等部件；在對(duì)油箱、油管等附近区域進(jìn)行焊接前，一定要拆除上述各部件，千万不要偷懒而抱有侥幸心理，以免造成(chéng)重大事(shì)故；作业区域应放置水、灭火器等物品，以便在發(fā)生火灾等事(shì)故時(shí)，可進(jìn)行及時(shí)扑救。

2、在進(jìn)行二氧化碳保护焊時(shí)，搭铁线与焊炬距离尽可能(néng)的近，并应该处于同一工作钣金件，以免造成(chéng)部件与部件之间的连线被(bèi)电流烧损，并获得稳定的工作电流；對(duì)焊接区域的风挡玻璃、坐椅、仪表台等部件应拆除或用隔热材料進(jìn)行遮挡，防止被(bèi)焊接時(shí)的飞溅物、火焰损坏；對(duì)一些特種(zhǒng)金属如铝镁合金等不能(néng)進(jìn)行焊接，因为金属镁在高温下會(huì)燃烧。

3、焊接作业完成(chéng)後(hòu)，對(duì)现场的火灾安全隐患应進(jìn)行彻底检查，确保万无一失。

二、确保焊接质量

焊接质量在事(shì)故车修复時(shí)起(qǐ)到(dào)至关重要的作用，它直接影响到(dào)车辆修复後(hòu)的使用、安全、密封等各種(zhǒng)性能(néng)。對(duì)焊接前的实验品检查時(shí)，一般先通過(guò)目测，通過(guò)後(hòu)才能(néng)進(jìn)行破坏试验（如撕裂、扭曲等）。而在实际的事(shì)故车辆修复工作中，不可能(néng)、也无法對(duì)焊接後(hòu)的每道(dào)焊缝、每个焊点進(jìn)行逐一实验，最终焊接质量在一定程度上受到(dào)操作者技术水平的影响。這(zhè)就(jiù)要求我们每位焊接工人应具有丰富的焊接經(jīng)验，同時(shí)對(duì)影响焊接质量的各種(zhǒng)关键因素，应有充分的了解，并在焊接時(shí)加以控制。

1、传统的氧—乙炔焊是熔焊的一種(zhǒng)，是以往的维修企业最常用的一種(zhǒng)焊接種(zhǒng)类。焊接质量与工人的焊接手法、板材的接头方式、母材的含碳量、合适型号的焊丝和火焰等有相当大的关系。常见的焊接缺陷是气孔、夹渣、咬边、沒(méi)焊透或過(guò)烧等。焊接人员一般對(duì)此类焊接都(dōu)比较熟悉，笔者對(duì)此著(zhe)重强调的注意事(shì)项就(jiù)是在進(jìn)行氧—乙炔焊時(shí)，焊丝应在熔池内均匀搅动，充分让内部气体逸出。在焊接中断或完成(chéng)時(shí)，一定要缓缓抬起(qǐ)火焰，使熔池慢慢冷却，让气体充分排出，避免發(fā)生气孔现象，确保焊接质量。

车身变形损伤的矫正与修复，实际上就(jiù)是在确定车辆损伤程度及方向(xiàng)後(hòu)，通過(guò)外力使变形损伤的部位恢复到(dào)原有的形状和状态。传统的车身修复方法對(duì)于一般的轻微变形，主要采用對(duì)变形部位、构件進(jìn)行切割、拆卸解体等，經(jīng)過(guò)在下部矫正後(hòu)，再焊接或安装到(dào)原来位置。對(duì)于一些损伤较为严重的车身，也只是通過(guò)几棵大树、水泥柱等使用强力對(duì)变形部位進(jìn)行牵引拉伸，直到(dào)碰撞区域基本恢复正常。所以，传统的车身修复過(guò)程，一直被(bèi)认为只是一種(zhǒng)机械、笨重的体力劳动，并沒(méi)有多少技术含量，也不需要什麼(me)文化知识。但随著(zhe)现在各汽车生产厂家對(duì)车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与發(fā)展，這(zhè)種(zhǒng)观念也在逐步淡化和改变。因为现在设计优越的汽车一經(jīng)碰撞，撞击力將(jiāng)使车身变形程度很不均匀，也更加分散复杂。這(zhè)就(jiù)對(duì)钣金维修人员的专业素质、矫正设备、如何正确选择牵拉位置及對(duì)牵引力的大小、方向(xiàng)、损伤点参数值的控制与和力消除等提出了更高的要求。传统的车身修复方法已完全不能(néng)满足现代汽车特别是承载式车身的修复要求。其实，钣金维修人员如能(néng)具有很强的专业素质及维修經(jīng)验，并根据力的可传递性，在對(duì)有可能(néng)导致的车身损伤变形進(jìn)行正确分析与诊断的基础上，制定出合理的作业程序，同時(shí)借助于专用矫正仪器和设备，那麼(me)车身的修复工作相對(duì)来說(shuō)也將(jiāng)变得比较得心应手，轻松自如了。

一、矫正设备的概况及使用注意事(shì)项

目前國(guó)内各维修企业所使用的车身矫正设备，根据结构形式区分大致有以下几種(zhǒng)：锚式、地八卦式、框架式、平台式及分离式液压顶等。锚式、地八卦式车身矫正设备由于其结构简单、施工简便、易行、机动性好(hǎo)、占用空间少等优势，特别适合于對(duì)一些变形不大的车身及重型、大型车辆的矫正与修复。其最大缺点是對(duì)车辆维修時(shí)，不能(néng)上升到(dào)任意高度，在對(duì)车身下部特别是车身底盘的施工時(shí)造成(chéng)不便。而框架式、平台式等矫正装置由于其使用方便、可靠、实用等优势近年来已得到(dào)很多维修企业的认可并被(bèi)广泛使用。特别是车辆维修時(shí)，還(hái)可升到(dào)一定高度，从而使作业前的检测、矫正過(guò)程中的校核、竣工验收的质量评估等工作可在同一台架上依次完成(chéng)。這(zhè)樣(yàng)极大程度地优化了车身的修复工艺，并减少了工人的劳动强度及车辆的作业時(shí)间。分离式液压顶非常适合于對(duì)车身框架结构進(jìn)行支撑，并且安全、可靠、可用较小的操纵力获得较大的矫正力等优势也逐渐取代了传统作业時(shí)的丝杠。在事(shì)故车修复工作中發(fā)挥出了极大作用。

在使用這(zhè)些设备時(shí)，有很多的注意事(shì)项应引起(qǐ)我们的重视，否则，將(jiāng)严重危及到(dào)人身与财产的安全。

1) 正确按照设备商的說(shuō)明书使用矫正设备，對(duì)操作人员实行培训上岗，严禁非熟练人员操作矫正设备。

2) 确保车身固定牢固，必要時(shí)，应在牵引力的反方向(xiàng)增加安全辅助链条或進(jìn)行阻挡支撑，以防车身被(bèi)拉离校整台。

3) 必须使用与矫正设备配套或推荐型号和级别的牵引链条及吊钩。

4) 确保夹钳夹持或临時(shí)焊接钢片压焊牢固。拉伸時(shí)，必须正确使用安全绳，并严禁维修人员与链条或牵引夹钳、临時(shí)焊接钢片等处于同一直线。

5） 在有可能(néng)造成(chéng)板材表面(miàn)漆膜划伤時(shí)，应正确使用尼龙拉带。

6） 拉拔力不得大于车身的固定合力。

二、制定合理的矫正顺序

设计优良的现代汽车特别是承载式车身在發(fā)生碰撞時(shí)，由于车身的很多部位都(dōu)参与承载，所以一些严重撞击將(jiāng)导致车身的变形更加分散，也比较复杂。這(zhè)就(jiù)需要车身在矫正前，应根据平行四边形原则与經(jīng)验，并沿撞击力的方向(xiàng)對(duì)有可能(néng)导致的车身变形情况与程度，進(jìn)行仔细的检查诊断与分析，以便制定出合理的矫正顺序。也就(jiù)是从车身众多的变形部位中找出哪些点必须首先進(jìn)行拉伸，哪些点可以随後(hòu)進(jìn)行矫正的先後(hòu)顺序。這(zhè)点十分重要，它將(jiāng)直接关系到(dào)车辆的维修质量与作业時(shí)间的長(cháng)短。一些不合理的矫正顺序，將(jiāng)會(huì)加重车身的变形程度及导致车身的板材在反复矫正時(shí)出现疲劳现象。

车身矫正時(shí)，一般应遵循的原则有很多，如：後(hòu)進(jìn)先出、从裡(lǐ)到(dào)外、先强後(hòu)弱、先中间後(hòu)兩(liǎng)边、先重後(hòu)轻、先低後(hòu)高、先長(cháng)度後(hòu)侧向(xiàng)等，并且在矫正修复時(shí)，应平缓、均匀地對(duì)变形部位施力，同時(shí)注意观察损伤部位是否按预计的效果移动。如果不是，应重新选择拉伸点或矫正方向(xiàng)。對(duì)于车身的某一部位受到(dào)撞击而导致很多部位变形，有時(shí)可以采取多点固定、多点拉伸及牵引法和支撑法并用等措施，以便對(duì)车身的多个变形部位同時(shí)做出快捷、准确的修理。如整体式车辆前部發(fā)生激烈碰撞，在撞击力及惯性力的作用下，车身往往會(huì)出现前纵梁、前门柱变形移位，前门下垂，中立柱下沉，後(hòu)部车身高于正常位置等现象。對(duì)這(zhè)类变形的矫正修复時(shí)，可采取如图1（a、b）所示的综合矫正方法，以便使车身的多处变形部位同時(shí)得到(dào)恢复